Od momentu rozpoczęcia projektu przez naszego dobrego znajomego
Krzysztofa zajmujemy się w nim kwestiami związanymi z elektroniką.
Silnik został poddany kompleksowemu przygotowaniu pod instalację
turbosprężarki. Układ tłokowo-korbowy to połączenie kutych tłoków Wiseco
i kutych korbowodów SPM. Dopełnieniem stały się szpilki ARP oraz
wielowarstwowa metalowa uszczelka pod głowicą Cometic. O smarowanie
silnika dba pompa oleju z podwójnym smokiem z nowszego modelu M3 S50B32.
Ciśnienie doładowania równe 1.0bar z turbosprężarki T61 pozwoliło na osiągnięcie 440KM i 541NM. Niedawno silnik został ponownie wystrojony w związku z podniesieniem ciśnienia doładowania do
wartości 1.7bar. Poniżej film prezentujący procedurę startu samochodu.
Brak komentarzy:
Prześlij komentarz